开栏的线”船上一年年末从浙江舟山动身，经我国南海，穿巽他海峡，远赴印度洋实行我国大洋49航次科考使命。这次科考计划时刻250天，分5个航段，估计航程超越25000海里。为了鲜活记载这次大洋科考活动，科技日报特派记者随船参与第三、第四航段报导使命，并开设“徜徉西南印度洋”专栏，对我国大洋49航次在西南印度洋合同区矿产资源、生态环境、地质结构等查询活动实时跟进，具体地了解阅览。西南印度洋有什么科学的奥妙？前方记者将为您逐个展示。

  “甲板部前后预备，预备离码头。”当地时刻3月15日9时左右，驾驶舱里一声令下，在毛里求斯路易港完结各项交代使命和日子补给的“向阳红10”科考船，又起航了。

  在碧波荡漾的大海里，这艘载着40名科考队员、24名船员的科考船，稳稳驶向坐落西南印度洋的作业区域，开端实行我国大洋49航次第三航段科考使命。

  我国大洋49航次第三航段首席科学家邓鲜明介绍，第三航段首要查询使命包含，西南印度洋合同区多金属硫化物资源勘探、西南印度洋脊典型热液ECO环境基线查询、潜龙配备系列使用、西南印度洋中脊及邻近海域结构研讨等。

  从查询手法上来看，“潜龙二号”水下机器人、瞬变电磁仪、摄像拖底和电视抓斗将齐上阵，作业区跨度300公里左右。

  “本来整个航次进行计划证明时，每个航段的使命规划便是比较丰满的。”邓鲜明告知科技日报记者，可是因为榜首、第二航段都与飓风冤家路窄，海况较差，所以这两个航段未能进行的一些查询使命，就移送给了第三航段。

  比方，按原计划本航段“潜龙二号”水下机器人将在100平方公里的范围内下潜4次。但加上榜首、第二航段移送的使命后，“潜龙二号”需求额外在120平方公里的范围内下潜3次，作业量简直翻倍。

  不过让邓鲜明感到欣喜的是，因为“潜龙二号”水下机器人已经在第二航段展开使用，潜器本体和勘探传感器已确认进入比较好的状况，在第三航段持续展开使用时，或许作业效率会有所提高。

  “第三航段也面对晦气的时节要素。”邓鲜明介绍，作业区的方位在南纬35到40之间，三四月份南半球逐步进入冬天，西风带北移，呈现晦气气候要素的概率更高。尤其是，本来估计气候条件较好的榜首、第二航段都与飓风冤家路窄，这让第三航段的查询队员们略感压力。

  “与以往科考使命比较，该航次具有归纳事务化、资源环境偏重、查询手法高精化和瞄准世界海洋热门的特色。”我国大洋49航次科考首席科学家陶春辉承受科技日报记者正常采访时说。

  这次使命搭载了包含多金属硫化物资源勘探、典型热液ECO环境基线查询、热液区生物基因资源查询、印度洋微塑料污染状况查询等多达10项使命，简直包括大洋研讨一切学科，归于空前归纳的事务化航次。

  陶春辉介绍说，在之前的科考使命中，只要在作业区的勘查才归于使命量，其他科学研讨都归于自愿进行。而在我国大洋49航次科考中，“向阳红10”船从舟山动身到回来舟山期间，所进行的一切查询活动，都将是作业量的一部分。

  “咱们国家的‘蛟龙探海’工程起步施行，除了完结事务化查询作业，还要实行与世界海底管理局签定的勘探合同。这对整个航次都提出了十分高的要求。”陶春辉说。

  2011年，我国与世界海底管理局一起签定《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》。合同规则，我国在坐落西南印度洋的世界海底区域内取得1万平方公里的勘探矿区，且在合同有用期内具有对多金属硫化物资源的专属勘探权。

  合同还规则，2019年我国需完结50%的区域抛弃，将该矿区的一半偿还世界海底管理局。2022年需完结75%的区域抛弃。也便是说，本年是实行该合同极为要害的一年。

  “我国大洋49航次科考的查询的终究成果将为区域抛弃供给重要的数据支撑。”陶春辉说。